DATE: 12/24/2008 20:24:40 / MOOD: artistic

I STILL BEALIVE in this FAMILY... I Still bealive in a better WORLD... I Still bealive in a best Hope. I still bealive in the TRUTH. SINCERALLY... THE SEAL LA FOCA:

 

Dearest friends, IS truth I STILL BEALIVE... BEST WISHES for this community... My Pray.

With my best intentions... for the seals, marines, marines recon and other elite units.. so far at home.

Receive this words like a flower for the soldiers that rest in peace. I think in theys to make this message too.

 

Marcos From somewhere in ARGENTINA

 

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DATE: 12/09/2008 08:48:20 / MOOD: anxious

Dear Community and Seals members...

 

Upload many pictures, that take in my tour 4000 KM 21 days... Is a honor share this experience with yours...

More pictures can be found it in PICASA.

THE TASK is not over... WILL BE RETURN FOR MORE...

 

THANKS YOU MARCOS 

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DATE: 11/18/2008 21:58:32 / MOOD: awake

Dear Community... After a long trip for my country Argentina... Have a few news

21 days ,4000 kilometers, 60 hours riding my enduro motorcycle.

Near of 200 pictures... Many friends , Many parents, visit my father and back to my town BAHIA BLANCA.

WAS A GREAT EXPERIENCE cross 7 provinces

 Off course. I put many prayers, for my mom and my father. Also too for the people that knows me.

There are not DIARIOS DE MOTOCICLETA. I am not ride my enduro to emulate those DARK personality named CHE GUEVARA.

Many people... think this in Argentina... BUT... Is a BIG MISTAKE...

THE CHE Ernesto WAS NOT A 392 like me. THE Che fall of the motorcycle... he has a men behind.

I AM ABSOLUTLY ALONE.

HE WAS PLAY a GOD. Esensially God show me the road and your natural task on this land under the southern cross start.

 Comming soon I put the link to show many pictures...

Off course... many friend monitoring my endurance trip VIA phonne.

GOD BLESS AMERICA... and HUYAAAAA Community-

 

Marcos 

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DATE: 10/18/2008 11:32:32 / MOOD: awake

Tommorrow is the mother DAY over here. In Argentina. The best and give a major tribute at mom , the best way to remeber is think in your words.

 MAY BE EVER put a flower  in some place like Harlington Park... But allways give the oportunity to express your truth marcos.

 After  these words i wrote my first pacific tale. Named THE HILL OF HOPE.

Unafortunaly in this time in my country i cant edit my tale. And allways  my country forgot yours heros.

 Sometime... THE web give me the chance to know at US ARMY WWII Veteran MR ROBERT E MARSHALL behind to explain at your son BRUCE MARSHALL

 with this words I know the words in the IWO JIMA MEMORIAL please put a flower for me.

 

IS SO FAR at home i am living in California. BUT HE KNOW that i am poor but  I know the difference beetween tribute and forget.

 

HUYAAAAA My friends Huyaaaaa Community.

 

Is my truth too... After 08apr 88 the graduation day . I keep BE AN ARGENTINE MARINE. 

 (A complete reflex in the words of my COmmander Admiral IM Carlos HUGO ROBACIO HE TOO keep be AN ARGENTINE MARINE CORPS)

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DATE: 03/19/6462 12:23:42 / MOOD: none, or other

From ARGENTINA... the real biggest grettings for all people, on this community... old seals, youngers seals... AND FAMILY...

I am soo far , i am speak other language... BUT... The commmunity add me also yours...

Is a real HONOR.

AND AGAINLY in this special day... I PUT A FLOWER for the frogmans and againly I SAW HUUUUUUUUUUUUUUUUUUUYYYYYYAAAAAAAAAA

Marcos Antonio Reynoso AN Argentine Marine Corps.

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DATE: 09/21/2008 01:54:25 / MOOD: awake

On the last week I visited our Capital CITY... Buenos Aires... Polution, polution, and more and more people.

I visited our 1982 veteran WALL, and put a only white rose, for those soldiers, and put my mind in other places, with many families...

I visit too at ONE 392 MIIM named Caballero Ruben was a wonderfull rendez vous after 16 years...

When Back to my home, I AM SINGLE. BUT I think that IS time to change these status.

I am ready to a endurance trip, on my motorcicle I waiting made 5000 kilometers, for visit other 392 members of the 1st prom IM

OFF RECORD, I Have not the press of the world famous CHE Guevara, but may be have a record 2500 kilometers in 15 days ... Off course I PREFER General San MArtin, General George .... WASHINGTON and other long list of other Hero´s

 

Off record two: Born http://www.lafoca392.com

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DATE: 08/03/2008 08:18:39 / MOOD: accomplished

Thanks you again... for give me a chance, the place, and the time of conection to write.

May be many people cant translate my text, many people can SAY HUYYAAAA 3 ´s ALPHAS... Basically... THOSE DELTA WINGS are made in AMERICA... and many people that not speake inglish made a tribute, of those remembers, and those pilots.

One day, one time... Will be a book with my signature...

BUT... I choose this place. TO DO 

Marcos 

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DATE: 08/03/2008 07:54:01 / MOOD: accomplished

3 era de Charlie y Alpha. El fin de semana; pasado como muchos otros... llevo mi Notebook conmigo para que las horas de trabajo, se pasen lo más rápido posible. Surfeando la WEB, supe encontrar una nota que pongo en consideración a todos aquellos que recuerdan bien el tema.

Habían transcurrido pocosmeses desde lafinalización de las accionesde combate, cuandose publicó en el Boletíndel Centro Naval, mi artículo La TerceraEscuadrilla Aeronaval de Caza yAtaque durante el Conflicto delAtlántico Sur (BCN Nº 734.ENEROMARZO1983).HLA TERCERA ESCUADRILLAAERONAVAL DE CAZA Y ATAQUEA 25 AÑOS DEL CONFLICTODEL ATLÁNTICO SURUNA APROXIMACIÓN A LA VERDAD HISTORICAPor Rodolfo A. Castro Fox, CN (RE)Pilotos que intervinieron en las acciones, tomada el 20 de mayo de 1982 en la Base Aeronaval Almirante Hérmes Quijada, Río Grande.(Foto CN Alberto J. Philippi). De pie, de izquierda a derecha, TN Roberto Sylvester, TN Carlos Lecour, TN Carlos Oliveira, CC CarlosZubizarreta, TN José Arca, CC Rodolfo Castro Fox, TN Benito Rótolo y TN Marco Benítez. En cuclillas, desde la izquierda, TC FélixMédici, TF Marcelo Márquez, TF Alejandro Olmedo y CC Alberto Philippi. Al día siguiente moría en combate el TF Márquez y eranderribados el CC Philippi y el TN Arca. Tres días después fallecía el CC Zubizarreta, al regreso de una misión de combate.Naval Final 120308.qxp 08/04/2008 08:25 a.m. PÆgina 34 Revista de Publicaciones NavalesDebido a la falta de informaciónfidedigna sobre los blancos atacadosy los daños ocasionados, mereferí, en esa oportunidad, de maneracondicional, a los resultados obtenidosdurante la contienda.En los años siguientes y graciasa la profusa bibliografía sobre eltema, a los contactos que tuve conprotagonistas e investigadores de ambaspartes del enfrentamiento, asícomo al paso del tiempo, que fue disipandoen gran parte la disparidad enla adjudicación de los éxitos -consecuencialógica, aunque indeseable, delos intereses particulares o institucionales-puedo llegar ahora a una aproximacióna la verdad histórica, al menosen los casos que desarrollaré yque atañen a la unidad de la cual fuicomandante durante el conflicto.CASO I: Fragata tipo 21 HMS ArdentEl día 21 de mayo de 1982 ydesde tempranas horas, la Ardent, alcomando del Capitán de Fragata AlanWest, se encontraba en el sur de labahía Ruiz Puente, en el canal de SanCarlos, actuando en apoyo al desembarcoy hostigando la zona del aeródromoCondor de la Fuerza Aérea enla Pradera del Ganso.Esta unidad fue atacada yhundida por la aviación argentina en eltranscurso del día.El 3-A-305 durante un catapultaje desde el portaaviones ARA 25 de Mayo. Abril 1982.Naval Final 120308.qxp 08/04/2008 08:25 a.m. PÆgina 4Desde la Base Aeronaval AlmiranteQuijada, en Río Grande, y enla segunda salida de ataques de esedía, a 1410 hs. despegó la primerasección de tres aeronaves SkyHawkA4-Q armadas con cuatro bombasMK-82 (500 libras) con cola retardadapara lanzamiento en reguero a baja altura.El intervalómetro instalado en ellanzador múltiple estaba graduado paraque a la velocidad del ataque (450nds) las bombas cayeran distanciadasunos 40 metros entre ellas, otorgandouna alta probabilidad de impacto.La primera sección estaba tripuladapor los entonces Capitán deCorbeta Alberto J. Philippi, Teniente deNavío José C. Arca y el Teniente deFragata Marcelo G. Márquez. La segundasección, igualmente artillada, latripulaban los entonces Tenientes deNavío Benito I. Rótolo, Roberto G. Sylvestery Carlos Lecour. Esta seccióndespegó 15 minutos más tarde por lademora habida en la reparación de lasfallas encontradas durantes los vuelosde esa mañana.La primera sección atacó conun arrumbamiento este-oeste a unafragata tipo 21, dentro de la bahíaRuiz Puente, y al menos dos impactossobre la estructura en popa fueronobservados. En el posterior escapefueron interceptados por una patrullade combate de aviones Sea Harrierque derribaron con un misil Sidewinderal Cap. Philippi y con cañones de30 mm causaron la explosión delavión del Tte. Márquez y averías en eldel Tte. Arca.Fragata Tipo 21 HMS Ardent con incendio descontrolado en popa, luego de los ataques del 21 de mayo, en el Estrecho de San Carlos.La Tercera ... 5Naval Final 120308.qxp 08/04/2008 08:25 a.m. PÆgina 56 Revista de Publicaciones NavalesCarga de bombas en la estación central del 3-A-301. Portaaviones ARA 25 de Mayo en navegación, fines de abril de 1982.(Foto CNAlberto Philippi).Los tres aviones regresaron ala Base en Río Grande con algunosimpactos de esquirlas en sus fuselajes.Si bien la difusión del únicohundimiento en ese día sufrido por lade los medios de comunicación británicos,los pormenores de los ataquesrecién se conocieron en julio de eseaño, mediante las primeras declaracionesdel comandante del buque alEl líder de la sección logró eyectar,cayendo en paracaídas a las aguasdel estrecho San Carlos y luego denadar a la costa, sobrevivió cuatro díasen la isla Soledad hasta ser rescatado.El Tte. Márquez murió encombate y el Tte. Arca logró llegar aPuerto Argentino en donde debióabandonar su avión por no estar elmismo en condiciones para poderaterrizar. Fue rescatado por un helicópterodel Ejército Argentino desdelas aguas de la bahía minada; paraello, la aeronave, por carecer deguinche, debió hundir un ski en elagua en una arriesgada maniobra.La segunda sección, queescuchó las comunicaciones delvuelo anterior y sus resultados,atacó también en la bahía de RuizPuente y con un arrumbamientogeneral este-oeste a una fragatatipo 21. El líder horquilló sus cuatrobombas en el blanco, sin observarseimpactos directos; el Tte. Lecourlanzó tres bombas, una de las cualespegó muy cerca de la banda deestribor envolviendo al buque conuna nube negra de humo y esquirlas(del informe al regreso de misión),mientras que las cuatro bombas delnumeral tres no fueron observadasen sus resultados, dado que luegodel ataque los otros aviones recibíanfuego antiaéreo de las otras unidadesde superficie que se encontrabanen el canal y efectuaban maniobrasevasivas.Los tres aviones regresaron ala Base en Río Grande con algunosimpactos de esquirlas en sus fuselajes.Si bien la difusión del únicohundimiento en ese día sufrido por laTask Force fue casi inmediato a travéslos pormenores de los ataquesrecién se conocieron en julio de eseaño, mediante las primeras declaracionesdel comandante del buque alNaval Final 120308.qxp 08/04/2008 08:25 a.m. PÆgina 6La Tercera ... 7Navy News de regreso a supaís. Durante la primavera de 1982, elescritor norteamericano Jeffrey Ethellrecorrió las bases aéreas y aeronavalesde nuestro país, manteniendoentrevistas con los pilotos involucradosen las acciones aéreas, y junto alescritor inglés Alfred Price, que investigóen el Reino Unido, publicaron AirWar South Atlantic en 1983por el impacto de una bombade 1.000 libras durante un ataque deaviones Dagger del Grupo 6 en bahíaRuiz Puente (a 2.30 p.m.) y que posteriormentesufrió daños más gravesdurante un ataque de SkyHawks delGrupo 5 (a 2.45 p.m.) y luego másserios daños, durante un ataque deSkyHawks (a 3.01 p.m.) de laTercera Escuadrilla Aeronaval. Elbuque posteriormente fue abandonadoy hundido.Con estos antecedentes, esasumido este último ataque de avionesA4 como el efectuado por la primerasección y no quedaba claro quéfragata había atacado la segunda sección;tal es así que en el libro Exocetde Emilio Villarino (1983) se manifiestanestas dudas entre los entrevistadosen base a lo publicado e investigadosobre las declaraciones de los distintosactores involucrados en las acciones,horarios de los ataques, tipos delanzamientos efectuados, presenciade unidades navales y aéreas en lazona, características de las aeronavesA4 participantes (los navales mantuvieronsu color gris claro hasta el 24Rescate de tripulantes de la Ardent, 21 de mayo de1982,San Carlos.Navy News de regreso a su país.Durante la primavera de 1982, elescritor norteamericano Jeffrey Ethellrecorrió las bases aéreas y aeronavalesde nuestro país, manteniendoentrevistas con los pilotos involucradosen las acciones aéreas, y junto alescritor inglés Alfred Price, que investigóen el Reino Unido, publicaron AirWar South Atlantic en 1983Con respecto a la pérdida dela Ardent, estos escritores concluyeronque se debió a las averías provocadaspor el impacto de una bomba de1.000 libras durante un ataque (a 2.30 p.m.) y que posteriormentesufrió daños más gravesdurante un ataque de SkyHawks delGrupo 5 (a 2.45 p.m.) y luego másserios daños, durante un ataque deSkyHawks (a 3.01 p.m.) de la TerceraEscuadrilla Aeronaval. El buque posteriormentefue abandonado y hundido.Con estos antecedentes, esasumido este último ataque de avionesA4 como el efectuado por la primerasección y no quedaba claro quéfragata había atacado la segunda sección;tal es así que en el libro Exocetde Emilio Villarino (1983) se manifiestanestas dudas entre los entrevistadosintervinientes en esa acción.Durante los años posteriores,lanzamientos efectuados, presenciade unidades navales y aéreas en lazona, características de las aeronavesA4 participantes (los navales mantuvieronsu color gris claro hasta el 24Naval Final 120308.qxp 08/04/2008 08:25 a.m. PÆgina 78 Revista de Publicaciones Navalesde mayo, y a partir de esa fecha se pintaroncon esquemas para ataquessobre terreno) y las posiciones relativasde las unidades, se llegó a la certezacasi total de que los ataques realizadospor ambos grupos de Sky-Hawks con16 minutos de separación eran loscorrespondientes a la primera y segundasecciones de A4-Q de la Armada.En el BCN Nº 752/753 (enerojuniode 1988) se publicó la carta alDirector que envié actualizando miartículo de 1983, donde expresé entreotros puntos: La sección integrada porlos Tenientes de Navío Rotolo, Sylvestery Lecour habría atacado tambiéna la HMS Ardent.En el artículo El último día de laArdent, firmado con el seudónimo AlaDelta (BCN Nº764-1991), se transcribenpárrafos del libro de MartínMiddlebrook (The Fight for theMalvinas,1989) y la carta náutica de lazona de operaciones del 21 de mayo a0900 hs (ésta fue publicada en el libroThe Royal Navy and the Malvinas warde David Brown en 1987) que soncorrespondientes con lo aseverado respectodel ataque de ambas secciones.Más tarde fue publicado en1992 la Historia de la Aviación NavalArgentina, Tomo III, donde en el capítulo43 se menciona este hecho aunquesólo como una posibilidad.En esta muy completa obradel Contraalmirante Héctor Martini,también se incluyeron otras actualizacionesque investigaciones posterioresal conflicto habían recogido.Durante los años siguientes,artículos publicados en revistas especializadasmencionaron el ataque deambas secciones como el golpe final ala Ardent, y así también las efeméridesnavales al referirse a estoshechos expresan que las dos secciones[…] atacan unidades de superficiebritánicas en el Estrecho de SanCarlos. Hunden la fragata HMSArdent […], dejando algunas dudas alconsiderar varias unidades.En diciembre de 2001, losintegrantes de la segunda sección yalgunos testigos pudieron escuchar elrelato detallado de los ataques recibidosen boca de quien fuera elComandante del buque, el futuro Lorddel Almirantazgo Británico, AlmiranteAlan West.En esta reunión, acerca de lacual se publicó recientemente en larevista Defensa y Seguridad Nº 30 demarzo-abril de 2006, fue categóricamenteconfirmado que el hundimientode la Ardent se debió al ataque deambas secciones aeronavales.La Armada en octubre de2006 ha reconocido, mediante unaResolución, a los seis pilotos que integrabanlas dos secciones, como losautores de los ataques cuyos impactosde bombas provocaron averías eincendios en la fragata que motivaronel abandono y posterior hundimientode la misma, quedando sentado loscontenidos de la Resolución en losregistros del Fondo Histórico AccionesBélicas Islas Malvinas.CASO II: Destructor tipo CountyEl día 23 de mayo de 1982,durante un ataque que lideré sobre lasunidades navales enemigas presentesNaval Final 120308.qxp 08/04/2008 08:25 a.m. PÆgina 8La Tercera ... 9en la bahía de San Carlos, realicé milanzamiento de cuatro bombas MK-82sobre una nave de gran tamaño queestaba semioculta por las elevacionesdel terreno en el sector norte de labahía.Inicialmente atacaba a unafragata tipo 21 que se encontraba enel medio del estuario, pero cambié deblanco durante la corrida al apreciar elmismo como más redituable. Próximoal lanzamiento, debí efectuar unamaniobra brusca de giro para evitar unmisil Sea Cat lanzado desde la proadel buque. Ésta afectó mi puntería enla parte final, y el lanzamiento de lasbombas fue sobrepasando el blanco,siendo larga mi salva.Ya de regreso de la misión, nopude identificar el blanco que duranteunos pocos segundos había visto yaprecié que su gran puente y elevadaproa podían corresponderse con undestructor del tipo County, ademásde poseer lanzadores de misil Sea Caten la proa.Con el tiempo, esta primeraaproximación fue descartada, pues elúnico destructor de ese tipo (HMSAntrim) había zarpado durante la noche.Sin embargo, en los escritosse continuó con el ataque a un buquede este tipo, y hasta la probable averíaal mismo.Fue recién en el año 1987que, con los datos extraídos del librode David Brown ya mencionado, pudereconocer al buque que ataqué sinéxito ese día: el de asalto anfibio HMSIntrepid, cuyo sistema de lanzamientode misiles Sea Cat no me derribó,pero evitó que mis bombas fueran lanzadascon precisión.Desde entonces he mencionadoeste hecho en todos mis escritosy el libro Historia de la Aviación Naval,Tomo III, en el capítulo 42 lo actualiza,pero en las estadísticas del capítulo68 sigue figurando el destructor tipoCounty, lo mismo que en las efeméridesnavales.CASO III: Fragata tipo 21 HMSAntelopeÉste es el caso más complejo,en donde existen informaciones contrapuestasy por el cual sostuvimos unintercambio epistolar con fuertes argumentoscon el entonces Capitán PabloCarballo, el aguerrido y exitoso pilotode A4-B de nuestra Fuerza Aérea, yque el día 23 de mayo lideró el ataquesobre unidades navales enemigas enla bahía de San Carlos minutos antesdel nuestro.Al igual que nuestra misión, laescuadrilla de aviones SkyHawk de laFuerza Aérea había reabastecidocombustible en vuelo desde dos KC-130, antecediéndonos en el pasajesobre los blancos, y de ellos escuchamos,por la frecuencia de enlace conel retransmisor de comunicaciones, elresultado del ataque: un avión habíasido derribado, otro estaba averiado yquien se comunicaba nos dio en generalla situación de los blancos.Luego de sobrepasar los montesde la costa oeste de la isla GranMalvina, que nos protegían de ladetección temprana radar en nuestrovuelo muy rasante, el primer buqueque divisé fue una fragata tipo 21 queNaval Final 120308.qxp 08/04/2008 08:25 a.m. PÆgina 910 Revista de Publicaciones NavalesDiferentes fuentes mencionanque eran dos bombas de 500 libras yotras que eran de1.000 libras.Con respecto a la que seencontraba en la unidad de aire acondicionado,sobre las dos salas de motorescercana a la aleta de estribor, nome queda duda de que era la quearrojó el entonces Primer TenienteLuciano Guadagnini, quien murió heroicamenteluego del lanzamiento,quizás alcanzado por el fuego antiaéreoque lo lleva a colisionar con elmástil de popa y caer al mar.En la publicación Malvinas the(431) puede apreciarsenavegaba en medio de la bahía con unhelicóptero en su popa, y puse rumbohacia ella. Las siete millas que nos separabanrepresentaban un minuto de vueloa los 450 nudos de la aproximación. Fuecasi terminando el cruce del canal cuandovi al blanco que era más redituable ycambié al mismo, como lo menciono enel punto anterior.El entonces Teniente deNavío Marco Benítez, que me seguíaen la formación, continuó la corridasobre la fragata y lanzó sus bombassobre la misma, que presentaba suproa y caía hacia estribor. El piloto noescuchó las explosiones de las bombas,algo que es muy notorio. Luegode ambos ataques aéreos, laAntelope tenía dos impactos debombas sin explotar y después detrasladar a la tripulación a otras unidades,su Comandante, el Capitán deFragata Nick Tobin, ordenó la desactivaciónde las mismas.Diferentes fuentes mencionanque eran dos bombas de 500 libras yotras que eran de1.000 libras.Con respecto a la que seencontraba en la unidad de aire acondicionado,sobre las dos salas de motorescercana a la aleta de estribor, nome queda duda de que era la quearrojó el entonces Primer TenienteLuciano Guadagnini, quien murió heroicamenteluego del lanzamiento,quizás alcanzado por el fuego antiaéreoque lo lleva a colisionar con elmástil de popa y caer al mar.En la publicación Malvinas theAir War (pág. 431) puede apreciarseEl autor de la nota, en momentos previos a cumplir una misión sobre las Islas Malvinas. Río Grande, mayo de 1982.Naval Final 120308.qxp 08/04/2008 08:25 a.m. PÆgina 10Fragata Tipo 21 HMS Antelope hundiéndose en la Bahía San Carlos -24 de mayo de 1982- a consecuencia de los ataques aéreosrecibidos el día anterior.La Tercera ... 11una foto de la Antelope con el agujerodejado por la bomba al entrar porestribor y el mástil roto.La segunda bomba que impactóal buque penetró sobre la amurade babor, antes del puente y se alojóen la camareta de suboficiales.En el libro Nuestra Guerra porMalvinas, de Geoffrey Unde-rwood, setranscriben declaraciones del comandantedel buque, que expresa con respectoal primer ataque de dos aviones:[…]una bomba pasó entre elmástil principal y el posterior y la otraimpactó en el buque hacia popa sobrela banda de estribor [...], […] el aviónfue alcanzado [...] chocó con el mástilprincipal y se desintegró en una granbola de fuego, esparciendo pedazos aunas 100 yardas del buque. Luegofueron atacados por otros dos aviones[…] abrimos fuego con el cañón de 4,5pulgadas y con el Sea Cat, los dosaviones giraron y un misil alcanzó auno de ellos sobre la colina. Fuimosentonces nuevamente atacados pornuestra banda de babor y una bombapenetró en el buque adelante, cercade los camarotes de suboficiales.Dos expertos en explosivos, elWO. Phillips y el Sgto. Jim Prescott,fueron embarcados para desarmar lasbombas. Ellos estaban seguros deque podían hacer el trabajo -dijo elCdr. Tobin-. Comenzaron con la bombade popa, porque dijeron que habíantratado con una similar en otro buque[…] luego de varios intentos para desactivarla bomba, utilizando diversosmétodos, explotó [...].El posterior incendio hizoestallar compartimientos de misilesy luego de más explosiones se quebróel casco y se hundió con la popay la proa asomadas en el agua enforma de V.Naval Final 120308.qxp 08/04/2008 08:25 a.m. PÆgina 1112 Revista de Publicaciones NavalesBIBLIOGRAFÍABoletín del Centro Naval Nros.734, 752/753 y 764.Air War South Atlantic. J. Ethell yA. Price-Sidgwick & Jackson (1983).Exocet. Emilio Villarino-Ed. Siete Dias (1983)Malvinas the Air War. R. Burdien yotros. Arms & Armour (1986).The Royal Navy and the Malvinas War.David Brown-Leo Cooper(1987).The Fight for the Malvinas.Martin Middlebrook (1989).Our Malvinas War.Geoffrey Underwood.Historia de la Aviación Naval.Tomo III. CL Héctor Martini-Sec.Gen.Nav. (1992).Probado en combate. Bgd. PioMatassi - Bib. Nac. Aer. (1995).No vencidos.CL Horacio Mayorga. Planeta (1998).Yo fui piloto aviador naval.CN Rodolfo Castro Fox.Serie Aeronaval(2002).Revista Mach 1.Nros. 08, 36, 59, 60 y 62.Revista Defensa y SeguridadNros. 25 y 30.Serie Aeronaval Nº 11,Jorge Núñez Padín.Diarios nacionales y extranjeros; artículosvarios en revistas especializadasy correspondencia personal.De "BOLETÍN DEL CENTRONAVAL", Nº 817/2007* * *Este relato confirmaría quelas bombas eran diferentes. Al encararlos expertos en explosivos el desarmede una que ya conocían (laFuerza Aérea utilizaba bombas de origeninglés de 1.000 libras, y por razonesdel espoleteado, con retardosgrandes por ser bombas lisas al serlanzadas en vuelos rasantes, muchasde ellas no explotaron el 21 de mayo)y que la de proa sería la lanzada porel Tte. Benítez.También indicaría que el origende la primera explosión seríadurante el intento de desactivarlabomba lanzada por el Capitán (P.M)Luciano Guadagnini.Naval Final 120308.qxp 08/04/2008 08:25 a.m. PÆgina 12

Para aquellos que encontraron la foto... y para aquellos que no hablan mi español que con el debido respeto atienden ha este escritor. Por supuesto aquí hay muchos nombres... (EN ESPECIAL DEBO DECIR QUE EL TEXTO INCRUSTADO ES DE PUÑO Y LETRA DEL SEÑOR AV NAVAL Rodolfo Castro FOX quién aparece en la foto fumando en pipa. )y en referencia a los que ya no están... debo decir también que al terminar el día obtendrán mis oraciones...Hace unos meses atrás supe encontrar al autor de la nota, en el HALL del Banco, frente a la plaza central de mi ciudad. Pensando que podría llegar a ser el papá de Castro Fox... Inmensa fue la sorpresa, cuando me dijeron: NO, él es el PILOTO NAVAL. Obviamente que MI LADO HALCON... se conmovió. Días antes estaba viendo la película de otro gran hombre DON CLINT EASTWOOD, esa llamada COWBOYS del ESPACIO... Y despacito... dije interiormente... Estos son también nuestros vaqueros, Clint. Ay si los vieras.Una imagen vale, más que mil palabras y la lectura de la nota, me hizo acordar a aquellos días, jóvenes días en que charlábamos en la secundaria, aquel teorema sobre las bombas utilizadas en el canal SAN CARLOS, en aquel lejano año de 1982IRON BOMB, SNAKE EYE, ROCK EYE... siempre tuve fe. Alguna vez, conoceremos la verdad. Y en la nota se nota, que éste buen hombre y piloto de A4... tuvo esa inquietud... de buscar y hallar “esos detalles, conducentes, a tamaña resultante”. VOY A DEJARLO EN CLARO. Los hoy ANCIANOS DEL AIRE... aquellos nombres ilustres de abril mayo junio 82, no creo que les dé mucha gracia el poco mantenimiento y el número elevado de accidentes de los medios aéreos de la Argentina presente.Como lo decía Sir Pierre Closterman, en aquella cita... había que volar aquellas máquinas, bajo esas condiciones, y sobre llevar todas las variables en contra Y lo decía un ex piloto WWII RAF. Superviviente de la Batalla de INGLATERRA.Hay muchas cosas que quedarán entre el mar, el cielo... como únicos testigos.La nota del Sr. Castro Fox, reivindica aquella primera enmienda que alguna vez, existió en mis investigaciones de escuela secundaria.“ Lee muchos libros, pide acercarte a la verdad, y si tu corazón siente que estás cerca... le vas a dar una lección a más de uno”.Frase que no me canso de repetir, porque es un legado de mi papá y mi mamá.Voy a repetir algo que no me costó hacer, Luego de muchos años. Y que para mi sorpresa, fue tenido en cuenta, leído y tal vez trasmitido... (puesto que apareció al 3er día en las listas de Google, sí oportunamente ponen mi seudónimo literario). Cuyo título, es “ Queridos Jones, y McKay “.Esta vez, a quién agrego con respeto. A la larga lista de personas que hablaban mi español o spoken Inglish y que no volvieron a sus casas, los nombres de estos dos ingenieros del Ejército Británico. WO. Phillips y el Sgto. Jim Prescott.“Aunque parezca increíble... la filmación del momento de la detonación, Metros delante de la cámara, del navío HMS ANTELOPE, todavía me inquieta” Por último. No sé cuantas personas tomarán conocimiento de estas líneas o bien en que site, las dejaré para la posteridad... Como lo decía mi abuelo paterno al que llegué a conocer...Por los presentes, y también por los Ausentes, los que hace 26 años no volvieron a sus casas. Hablen español o Inglés. Es de BIEN NACIDO, hacerlo así.Julio de 2008

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DATE: 07/03/2008 17:02:15 / MOOD: none, or other

I still bealive in the miracles... AMERICA add one. From the Colombian Jungle... Happy 4 th of JULY SEAL community...

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